自交通運輸部發布網約車新政后，網約車行業逐漸趨于規范，市場也開始高速發展，現階段網約車平臺都已經設立自營店與線上業務相結合，比如，滴滴出行、首汽約車以及神州專車等在嘗試線下自營與線上平臺相結合的模式。

當下，網約車司機、外賣配送員及貨車司機、快遞員這四類新業態勞動者，每個職業都有數百萬上千萬的從業者。以網約車為例，根據交通運輸部全國網約車監管信息交互平臺統計顯示，截至2021年7月31日，全國共有241家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。

但值得注意的是，這241家網約車平臺中的絕大多數都沒有采取勞動合同用工方式，而是與租賃公司、第三方勞務派遣公司合作用工，以及大量采用靈活用工。

網約車靈活用工有這些特點：

1、群體多樣性

兼職人員或自由職業者為主體，司機來自全國各地，同時也分散在全國各地。有下班后接單賺錢的白領，有專門開專車的人，只要具備條件就可以成為司機。

2、時間靈活性

工作時間靈活，《平臺企業靈活用工研究》里給出的數據是，每天接活2-4小時占比60%，每周在線時長不超過14小時的站72、8%。大部分司機用業余時間兼職，且多服務于上下班高峰期。滴滴也不會強制要求司機接單。

3、績效公平性

報酬結算有明確的規則，平臺會依據制定的規則給所有司機結算，司機也能夠通過提高服務質量或服務頻次獲取更高收益。報酬結算相對比較及時。

4、程序簡潔性

滴滴司機的工作自主性不受企業限制，如果想要接單，注冊成為司機即可；如果想要離開，可以致電客服，請求注銷賬戶。流程相對企業入職離職要簡單很多，個人自主性較強。

按照傳統的勞動合同工方式，比如滴滴和嘀嗒出行等，其與司機簽訂勞動合同后，不僅需要為員工繳納“五險一金”，還需要支付龐大的薪酬等。但靈活用工不同于合同工，滴滴等平臺如果把“司機”外包給其他機構，加上后續司機可以注冊為個體戶，那么就可以通過核定征收的方式來征稅，不僅稅費更低，而且還不用為司機繳納社保，可謂益處頗多。

外賣行業亦然。以美團和餓了么為代表的眾工眾包平臺擁有海量的騎手群體，該群體線上接單線下配送，平臺中匯聚著外賣騎手、跑腿、同城配送、導購員等人員。他們工作時間相對靈活，且可以選擇在多家平臺兼職，在多家平臺間靈活調劑工作。

隨著“假日經濟”到來，我國多個旅游城市的出行和外賣需求大大增多。一方面，在出行上，進出城、回鄉探親和聚會車流疊加，使得交通出行的靈活用工需求大增，尤其是一些旅游熱點城市如重慶、成都、北京、南京等的出租車、網約車等需求迎來大爆發。

另一方面，外賣方面，假期期間，部分居家人士不能享受公司食堂提供的餐飲，由此將飲食需求從食堂轉向了外賣，也會刺激外賣行業的井噴式發展，并進而推動外賣平臺“招兵買馬”，加大對靈活用工人員的需求。

值得注意的是，上述三大靈活用工行業迎來大爆發，并不意味著只重視“爆發”，不重視“保護”，不能忽略對靈工人員的保障。

假日期間，工作繁忙，也是靈活用工最容易發生事故的高峰階段，因此，靈活用工平臺在加大用工力度的同時，也需要對靈活用工加強人文關懷。

對此，靈活用工行業已經邁出一大步。目前國內一些網約車平臺為了激勵司機，增加關懷，紛紛推出“合伙人制度”，激勵有志創業的司機成為平臺合伙人。不同于傳統的雇傭模式，“合伙人制度”模式下的平臺與司機屬于合作關系，平臺承擔客源的分配，并根據司機合伙人的業務表現贈與相應的“業績分”，讓司機擁有更加可觀的收入，同時增強司機的責任感。這無疑是推動平臺和司機雙方更好發展的創新之舉，同時也有助于對其他靈活用工行業提供借鑒，推動靈活用工行業更好發展。